tekno.pemkab.com

Chip HIRES/Gamma-Rapho via Getty Images. Rebecca Zisser/Orang Dalam

  • Analis dan pengamat industri membandingkan Tesla dan CEO Elon Musk dengan Apple dan Steve Jobs.

  • Tetapi kesamaan antara Tesla dan Apple dangkal.

  • Perbedaan utama antara kedua perusahaan dan pemimpin adalah mengapa perbandingan harus diakhiri.

Di atas kertas, Apple dan Tesla memiliki banyak kesamaan.

Apple tidak menemukan smartphone dan Tesla tidak menemukan mobil listrik, tetapi masing-masing telah mengikuti visi khusus dari eksekutif puncaknya untuk datang dari belakang dan menjadi bagian integral dari pasar masing-masing.

Selama bertahun-tahun, pakar Wall Street seperti Gene Munster dan Morgan Stanley dari Loup Ventures menyebut Tesla sebagai apel industri otomotif. Beberapa analis bahkan mempertanyakan apakah itu akan menjadi Tesla Lagi Pada tahun 2030 itu berharga dari Apple.

Namun, baru-baru ini, perbandingannya mulai menurun. Pembelian Twitter oleh Musk dan perilakunya di platform media sosial itu sendiri membuat investor Tesla khawatir karena sahamnya anjlok 65% pada tahun 2022.

Yang paling mengkhawatirkan bagi investor adalah semakin tidak jelas bagaimana Tesla sendiri dapat tetap kompetitif di pasar mobil listrik yang berkembang pesat, yang berisiko meninggalkan perusahaan.

Artinya, di mana Steve Jobs memimpin Apple dengan tangan yang mantap (jika memang cacat), gaya kepemimpinan Musk yang tidak menentu dan kepribadian yang sangat publik menunjukkan bahwa kedua legenda teknologi ini memiliki sedikit kesamaan. Dan itu adalah risiko besar bagi bisnis otomotif Tesla, yang menunjukkan tanda-tanda itu mungkin tidak memiliki daya tahan iPhone.

Tesla bukanlah Apple berikutnya

Baik Apple maupun Tesla sama-sama menikmati keuntungan penggerak pertama, yang merupakan alasan lain mengapa banyak analis suka menyamakan kedua merek tersebut. Tetapi ada perbedaan mendasar di antara mereka.

Ketika Tesla meluncurkan model pertamanya, Roadster, pada tahun 2008, itu adalah salah satu mobil listrik pertama di pasar, tetapi masih berjuang selama bertahun-tahun di neraka produksi dan beberapa kesulitan keuangan yang mengerikan.

Saat Tesla keluar dengan mobil listrik terlaris, Tesla Model Y dan Tesla Model 3 memiliki pangsa pasar yang tinggi di Amerika Utara.

Tapi petunjuk ini dengan cepat hilang. Pada tahun 2020, Tesla menguasai 80% pasar kendaraan listrik AS. Pada 2021, Tesla memiliki 71 persen. Pada 2022, pangsanya turun menjadi 64%. Ketika pasar AS akhirnya melihat persaingan nyata untuk Tesla, S&P Global Mobility memperkirakan pangsa pasarnya akan turun hingga 20 persen pada tahun 2025.

Cerita berlanjut

Kehilangan pangsa pasar bukanlah bencana besar bagi Tesla — salah satu alasan turunnya pangsa pasar Tesla adalah karena setiap pembuat mobil akan menjual lebih banyak mobil listrik. Tetapi banyak investor masuk ke saham Tesla karena mereka melihat pasar mobil listrik sebagai pasar di mana perusahaan seperti Tesla dapat merebut dan mengendalikan sebagian besar pasar.

Apple, yang memperkenalkan smartphone pasar massal pertama, mampu mempertahankan pangsa pasarnya di Amerika Serikat bahkan ketika pesaing yang lebih murah mulai menyerbu pasar. Sangat tidak pasti apakah Tesla akan dapat melakukan hal yang sama.

Pertama, industri otomotif di luar EV terfragmentasi. Pembuat mobil terbesar di dunia, Toyota, hanya memiliki pangsa pasar 10,5 persen pada tahun 2021, jauh dari pangsa pasar 55 persen Apple di Amerika Serikat.

Mobil tidak bisa menjadi iPhone

Seperti yang ditunjukkan Paul Krugman dalam kolomnya di New York Times bulan lalu, salah satu alasan iPhone bertahan dalam persaingan adalah untuk mendapatkan keuntungan dari efek jaringan: “Semua orang menggunakan produknya karena orang lain menggunakan produknya.”

Dalam buletinnya, ekonom Noah Smith memberikan contoh efek jaringan Apple: Pengembang membuat aplikasi untuk iOS karena ada begitu banyak pengguna aplikasi. Pelanggan membeli iPhone karena terdapat ekosistem aplikasi yang besar dan dinamis.

Jauh lebih sulit untuk melihat bagaimana Tesla dapat mencapai efek jaringan simbiosis yang sama yang terjadi pada mobilnya sendiri.

Seperti yang ditunjukkan Smith, Tesla berusaha membuat jaringan nasional stasiun Supercharger yang akan menawarkan pengisian ulang lebih cepat, tetapi hanya untuk pemilik Tesla. Tetapi ancaman intervensi pemerintah (dan janji pendanaan federal) cukup meyakinkan Musk untuk membuka stasiun Supercharger Tesla untuk semua pemilik EV.

Dan sementara sistem infotainmen Tesla memiliki aplikasi unik dan menawarkan pembaruan firmware, penawaran perangkat lunaknya tidak mungkin mengunci konsumen seperti pemilik iPhone yang enggan pindah ke Android.

Elon bukan Steve Jobs

Tapi bagaimana dengan CEO transformatif Tesla?

Elon dibandingkan dengan Jobs karena setelah kematian Steve Jobs, media membutuhkan CEO teknologi pria kulit putih paruh baya yang baru. Musk tampaknya cocok dengan tagihannya — sampai dia tidak melakukannya. Musk lebih tidak menentu, terganggu, dan kurang bersedia untuk mendelegasikan daripada yang bisa dia prediksi saat itu.

Jobs membuat keputusan yang melindungi produk andalannya, iPhone, yang menghasilkan sebagian besar pendapatannya, bahkan saat para pesaing berusaha mengikis statusnya sebagai ponsel unggulan teratas.

Ketika Musk harus melakukan hal yang sama, dia malah terlibat dalam bencana Twitter yang tidak pernah berakhir, dengan sekelompok analis berteriak bahwa obsesi Twitter Elon Musk merugikan Tesla.

Sementara itu, Tesla telah kehilangan target produksi, terpaksa menawarkan diskon besar untuk memindahkan mobil, dan telah melihat pesaing meluncurkan model baru dengan harga dan ulasan yang lebih baik.

Tesla mungkin tidak menemukan iPhone, tetapi ia menemukan BlackBerry: sebuah inovasi berani yang secara mendasar mengubah sektor ini dan menciptakan basis penggemar yang bersemangat, hanya untuk melihat pangsa pasarnya tergerus oleh pesaing.

Baca artikel asli di Business Insider